A.          Pengertian

Ditinjau dari segi penggunaan, pelabuhan dapat diklasifikasikan menjadi 7 macam, yaitu :

1.      Pelabuhan barang

2.      Pelabuhan ikan

3.      Pelabuhan minyak

4.      Pelabuhan container/peti kemas

5.      Pelabuhan passenger/penumpang

6.      Pelabuhan campuran

7.      Pelabuhan pangkalan meliter

Ditinjau dari segi kepentingan ekonomi maka pelabuhan dapat dibedakan menjadi 2 jenis, yaitu :

1. Pelabuhan Transit

Adalah suatu pelabuhan dimana hasil-hasil dari suatu daerah lain sehingga disini untuk dikirim lagi kedaerah lain.

2. Pelabuhan Akumulasi

Adalah suatu pelabuhan dimana hasil-hasil dari daerah sekelilingna ditampung untuk dibersihkan, diolah dan dikirim kedaerah lain.

B.           Deskripsi masing-masing pelabuhan

1.            PELABUHAN IKAN

         Pelabuhan ikan adalah suatu pelabuhan tempat melakukankan aktivitas bongkar muatan dan pelelangan ikan pada pelabuhan ikan. Biasanya dilengkapi dengan berbagai fasilias seperti pabrik es, gudang pengawetan dan tempat penympanan. Konstruksi pelabuhan ini kebanyakan dibuat dari konstruksi beton dengan type jetty, untuk pelabuhan ikan yang besar harus dilengkapi dengan alat-alat berat seperti Crane dan Fork Lift selain perlengkpan khusus tersebut diatas, pelabuhan ini masih perlu dilengkapi dengan beberapa fasilitas umum pendukung lainnya, seperti :

a.       Fasilitas umum meliputi :

-          Tempat air bersih

-          Bangunan tempat panel listrik

-          Kantor

-          Tempat supply bahan bakar

b.      Fasilaias khusus, meliputi :

-          Perkampungan nelayan

-          Pasar pelelangan beserta alat-alat pengawetan (Pabrik es, gudang pendingin, refrigator, dll)

-          Tempat merawat peralatan penangkapan ikan seperti jala dan tempat reparasi perahu

-          Dermaga dengan ukuran yang disesuikan dengan ukuran kapal dan jumlah intensitas kapal yang beroperasi

-          Tempat supplay bahan bakar atau olie dan lain-lain untuk keperluan kapal

-          Jalan dengan ukuran yang disesuaikan dengan kendaraan yang keluar masuk mengangkut ikan dari pelabuhan menuju konsumen. Dan bila diperlukan jalan sampai kedermaga untuk memudahkan pengangkutan

-          Bila diperlukan boleh dilengkapi dengan pemecah gelombang (Break Water)

Pada pelabuhan berikut ini dapat di lihat fasilitas pelabuhan ikan.

SISTEMATIS ANGKUTAN BARANG

Sitematis angkutan barang yang digunakan pada saat ini terjadi dari pengepakan, unitisasi dan barang curah. Adapun menurut cara penghandalannya dapat di klasifikasikan sebagai berikut:

2.      PELABUHAN BARANG

      Pelabuhan barang adalah suatu pelabuhan yang direncanakan khusus untuk keperluan bongkar muat barang dan di lengkapi dengan gudang penyimpanan barang serta Crane untuk memindahkan barang kekapal. Biasanya tipe ini adalah tipe dermaga Jetty. Konstruksi beton, kayu atau konstruksi baja.

a.       Pelabuhan barang berat

b.      Pelabuhan barang curah

a.1. Pelabuhan Barang Berat

         Pelabuhan barang berat adalah suatu pelabuhan yang direncanakan khusus untuk muatan barang berat, dimana diperlukan fasilitas gudang dan dilengkapi dengan alat Crane. Konstruksi dermaga barang berat dari tipe dermaga jetty yang kekuatannya diperhitungkan untuk muatan barang berat. Konstruksi pelabuhan ini terbuat dari konstruksi beton, kayu atau baja. Fasilitas yang harus ada pada barang berat yaitu :

-    Tempat air bersih

-    Fasilitas listrik

-    Perkantoran

-    Tempat supplay bahan baker

-    Fasilitas khusus, meliputi :

a.      Dermaga

-    Harus cukip lebar untuk bongkar muat barang

-    Harus direncanakan cukup kuat untuk menerima beban barang dari kapal

-    Panjangnya harus cukup untuk keperluan naik turunnya barang dari dank e kapal

b.      Crane

-    Harus cukup besar dan cukup jumlahnya untuk keperluan bongkar muat barang

-    Selain crane tetap (mati) juga diperlukan crane bergerak(Fork lift)

c.       Gudang

-    Harus cukup dekat dengan dermaga dan harus dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran

-    Harus cukup besar sehingga dapat menampung barang-barang yang akan dibongkar hdan dimuat

-    Mudah hubungannya dengan jalan raya

d.      Jalan

-    Harus direncanakan dengan beban yang cukup karena kendaraan yang keluar dari pelabuhan akan membawa barang berat

-    Harus mampu mencapai dermaga agar kendaraan dapat mencapai di atas dermaga

-    Pelabuhan  dekat dengan jalan kereta api, maka pelabuhan hendaknya dihubungkan dengan jalur tersebut.

TEKNIS PELABUHAN

Secara teknis pelabuhan adalah suatu bagian dari ilmu bangunan maritim, pelabuhan Maratim kapal-kapal dan melakukankan bongkar muat barang atau lainnya dan masalah yang menyangkut pelabuhan itu sendiri.

Dalam perencanaan pelabuhan harus diperhatikan hal-hal sebagai berikut :

1. Ukuran kapal yang akan beroperasi
2. Gaya-gaya yang ditimbulakn oleh kapal tersebut
3. Gerakan angina dan tekanan angina
4. Gerakan gelombang dan gaya gelombang
5. Kemungkinan pasang surut yang terjadi
6. Arus dan gaya-gaya yang disebabkan arus air
7. Kemungkinan pengangkutan pasir dipantai
8. Kondisi tanah setempat
9. Gempa yang terjadi dan gaya yang ditimbulkan
10. Daya dukung tanah (Geoteknik)
11. Beban hidup yang bekerja pada pelabuhan
12. Gaya apung dari pelabuhan untuk tipe pontoon

Sedangkan penentuan perencanaan pelabuhan hendaklah mempertimbangkan :

-          Keamanan pelabuhan

-          Biaya yang dibutuhkan untuk pembangunan pelabuhan

-          Metode pembangunan

-          Penelitian pembangunan

-          Penelitian model ( Model Investigation )

Fungsi dari pelabuhan tersebut :

Pelabuhan dapat dibangun disuatu teluk atau daerah yang terlindung, dimana bias dilalui kapal.

Dari analisa ini maka beberapa macam pelabuhan yang terdapat di Indonesia antara lain :

-          Pelabuhan alam

-          Pelabuhan Buatan

-          Pelabuhan semi Alam

Ad. 1.  Pelabuhan alam adalah suatu daerah yang menjurus kedalam yang terlindung oleh suatu pulau, jazirah atau terletak disuatu teluk, sehingga navigasi dan berlabuhnya kapal dapat dilakukan.

Ad. 2.  Pelabuhan buatan (Artificial Harbour ) adal;ah suatu daerah perairan yang dimbuat oleh manusia, sehingga terlindung terhadap ombak dan badai ataupun arus yang mana kapal-kapal dapat merapat. Pelabuhan buatan ini biasanya dibuat untuk berlabuhnya kapal dan proses pembuatan ini dilakukan oleh tenaga makanis dan tenaga manusia. Untuk pelaksanaannya dilakukan pengerukan pada daerah yang telah disetujui oleh pihak perusahaan pelabuhan dalam hal ini yang perlu turun tangan adalah departemen perhubungan laut.

Ad. 3. Pelabuhan semi alam contohnya pelabuhan BOOM baru di Palembang. Gunanya menunjang perdagangan maka lintas muatan, pelabuhan itu diciptakan sebagai titik sentral yang mungkin perpindahannya dalam hal ini perpindahan muatan penumpang, dimana kapal-kapal dapat berlabuh dan bersandar atau berputar (Turning Bazin) untuk melakukan kegiatan aktivitas bongkar muat atau penerusan kedaerah lainnya.

KONSEP PENGEMBANGAN PELABUHAN PONTIANAK LAMA

Pelabuhan Pontianak sebagai pelabuhan kelas I dan pintu gerbang perekonomian di Provinsi Kalimantan Barat merupakan Pelabuhan terbesar di pulau Kalimantan. Hinterland Pelabuhan Pontianak adalah Provinsi Kalimantan Barat dengan luas wilayah ± 146.807 Km². Pelabuhan ini memiliki 2 (dua) lahan terpisah yaitu Pelabuhan Dwikora (kota) dan Pelabuhan Pangkalan Nipah Kuning, yang keduanya terpisah sejarak + 5 km terletak di Sungai Kapuas Kecil dan termasuk dalam wilayah Kota Pontianak, Provinsi Kalimantan Barat. Lokasi Terminal Pontianak dan Terminal Nipah Kuning secara jelas dapat dilihat pada Gambar II.1.

Pelabuhan

Dwikora

Pangkalan

Nipah

Kuning

Pelabuhan

 Gambar  II.1 Lokasi Pelabuhan Dwikora & Pelabuhan Pangkalan Nipah Kuning.

Berdasarkan Surat Keputusan Menteri Bersama, Menteri Perhubungan dan Menteri Dalam Negeri Nomor 46 Tahun 1988 dan Nomor KM. 73 Tahun 1988, Pelabuhan Pontianak memiliki DLKR Daratan yang berada pada posisi koordinat 00°00’49,81 - 00°01’05,00” LS dan 109°20’10,19” - 109°20’27,67” BT. Sedangkan DLKR perairan dan DLKP Pelabuhan Pontianak berada di antara posisi koordinat 00°01’06” - 00°06’57” LS dan 109°03’11” - 109°21’03” BT. Batas – batas DLKR dan DLKP tersebut disajikan dalam Gambar II.2 berikut.

Gambar  II.2 Posisi DLKR dan DLKP eksisting Pelabuhan Pontianak.

Beberapa pelabuhan penting lainnya yang terdapat di Propinsi Kalimantan Barat yang relatif lebih kecil dari Pelabuhan Pontianak adalah pelabuhan‐pelabuhan yang berada di sebelah Utara dan Selatan Pelabuhan Pontianak. Beberapa pelabuhan di sebelah utara antara lain Pelabuhan Merbau, Pelabuhan Sintete, Pelabuhan Singkawang, Pelabuhan Pemangkat dan Pelabuhan Sambas. Sementara beberapa pelabuhan di sebelah Selatan antara lain Pelabuhan Telok Air, Pelabuhan Ketapang, Pelabuhan Kendawangan, Pelabuhan Telok Melano dan Pelabuhan Karimata.

1.1         Fasilitas Pelabuhan

1.1.1    Alur dan Kolam Pelabuhan

Total panjang alur Pelabuhan Pontianak mencapai ± 17 mile dengan kedalaman -4,0 m LWS, dan luas kolam pelabuhannya adalah ± 2,7 Ha yang merupakan bagian dari Sungai Kapuas, sehingga alur kolam pelabuhan ini juga dilintasi lalu lintas Sungai Kapuas. Data alur dan kolam Pelabuhan Pontianak secara lebih jelas disajikan pada Tabel II.1 dan Tabel II.2.

Tabel  II.1 Data Alur Pelabuhan Pontianak.

Sumber : PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Tabel  II.2 Data Kolam Pelabuhan Pontianak.

LOKASI	SPESIFIKASI
	PANJANG	LEBAR	LUAS	KEDALAMAN
	M	M	M2	M LWS
Pelabuhan Dwikora / Pontianak	812	34	27.608	-6,0
Pelabuhan Kawasan Nipah Kuning	140	34	4.760	-4,0

Sumber: PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)

1.1.2    Tambatan, Lapangan Penumpukan, dan Gudang

Total fasilitas tambatan (dermaga) yang dimiliki Pelabuhan Pontianak mencapai 952 m dengan kedalaman perairan di depan dermaga sekitar -4,0 hingga -6,0 m LWS. Di Pelabuhan Dwikora fasilitas dermaga terbagi menjadi 8 dermaga, dan di Pelabuhan Pangkalan Nipah Kuning terbagi menjadi 2 dermaga. Secara lebih jelas deskripsi fasilitas dermaga Pelabuhan Pontianak diuraikan pada Tabel II.3 berikut.

Tabel  II.3 Data Tambatan Pelabuhan Pontianak dan Kawasan

NO	DERMAGA	SPESIFIKASI
		PANJANG	LEBAR	LUAS	KEDALAMAN
		M	M	M²	M LWS
1	PELABUHAN DWIKORA
	Dermaga Boat Jetty 01	55,00	5,00	275,00	-2,5
	Dermaga 01	125,00	20,00	2.500,00	-6,0
	Dermaga 02	75,00	20,00	1.500,00	-6,0
	Dermaga 03	117,00	10,00	1.170,00	-6,0
	Dermaga 04	100,00	35,00	3.500,00	-6,0
	Dermaga 05	100,00	25,00	2.500,00	-6,0
	Dermaga 06	90,00	25,00	2.250,00	-6,0
	Dermaga 07	103,00	24,00	2.472,00	-6,0
	Dermaga 08	102,00	24,00	2.448,00	-6,0
	SUB TOTAL	867,00		18.165,00
2	NIPAH KUNING
	Dermaga 01	70,00	10,00	700,00	-4,0
	Dermaga 02	70,00	10,00	700,00	-4,0
	SUB TOTAL	140,00		1.400,00
	TOTAL	1007,00		19.565,00

Sumber: PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Adapun untuk fasilitas gudang, lapangan konvensional, dan lapangan penumpukan petikemas (open yard) yang dimiliki oleh Pelabuhan Pontianak secara umum disajikan pada Tabel II.4 berikut ini.

Tabel  II.4 Data Gudang, Lapangan Konvensional,dan Lapangan Petikemas

NO	LAPANGAN/GUDANG	SPESIFIKASI
		PANJANG	LEBAR	LUAS
		M	M	M²
1	GUDANG
	a. Pelabuhan Pontianak
	Gudang 02	50	35	1.750
	Gudang CFS 01 di CY 05	66	40	2.640
	b. Pelabuhan Pangkalan Nipah Kuning
	Gudang	50	15	750
	SUB TOTAL			5.140

Tabel  II.5 Data Gudang, Lapangan Konvensional,dan Lapangan Petikemas

                  (lanjutan)

NO	LAPANGAN/GUDANG	SPESIFIKASI
		PANJANG	LEBAR	LUAS
		M	M	M²
2	LAPANGAN KONVENSIONAL DAN USTER (USAHA TERMINAL)
	a. Pelabuhan Pontianak
	Lapangan 01	125	29	3.667
	Lapangan 02	100	62	6.150
	Lapangan 03	117	67	7.850
	Lapangan 04	100	60	6.040
	Lapangan 05	100	74	7.450
	b. Pangkalan Nipah Kuning
	Lapangan	192	136	25.112
	SUB TOTAL			56.269
3	LAPANGAN PETIKEMAS
	Pelabuhan Pontianak
	Lapangan 06	90	85	7.650
	Lapangan 07	100	129	12.942
	Lapangan 08	122	40	4.889
	Lapangan 09 (Eks. Aspalindo)	121	68	8.217
	Lapangan Parkir Alat B/M	60	30	1.800
	SUB TOTAL			35.498

Sumber: PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)

1.1.3      Peralatan

Peralatan untuk pelayanan kapal dan barang di Pelabuhan Pontianak terdiri atas peralatan apung, peralatan terminal konvensional, peralatan terminal petikemas dan peralatan pendukung terminal lainnya. Spesifikasi masing-masing jenis peralatan dapat dilihat dari Tabel II.5 berikut.

Tabel  II.6 Data Peralatan Pelabuhan Pontianak

NO	PERALATAN	JUMLAH
A	ALAT BONGKAR MUAT
1	Quay Container Crane (QCC)	3 Unit
2	RMGC	4 Unit
3	Gantry Jib Crane	2 Unit
4	Reach Stacker	4 Unit
5	Top Loader	- Unit
6	Side Loader	5 unit
7	Mobil Crane	1 Unit
8	Forklift	4 Unit
9	Head Truck	19 Unit
10	Tronton	4 Unit
11	Chassis	17 Unit
B	ALAT APUNG
1	Kapal Tunda	2 Unit
2	Kapal Pandu	2 Unit
3	Kapal Kepil	1 Unit

Sumber: PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)

1.1.4     Navigasi

Alur masuk dan keluar kapal di Terminal Pontianak harus melalui Sungai Kapuas Kecil dengan jarak mencapai 31 km dari muara hingga ke Pelabuhan Pontianak dan 26 km ke Pangkalan Nipah Kuning. Alur tersebut dapat melayani kapal dengan draft maksimum 4 meter pada saat muka air rendah, dan dapat mengakomodasi kapal dengan draft 5 meter pada saat muka air tinggi. Dengan lebar alur yang bervariasi dari 40 meter hingga 60 meter, maka kapal yang keluar-masuk melalui alur tersebut wajib pandu untuk kapal diatas 500 GT.

1.2          Trafik Pelabuhan

Trafik Pelabuhan Pontianak terdiri dari kunjungan kapal, arus barang, throughput petikemas, dan arus penumpang.

1.2.1     Arus Kunjungan Kapal

Berdasarkan data tahun 2004-2012, jumlah pelayaran dalam negeri, kapal negara dan pelayaran rakyat mengalami peningkatan yang signifikan. Sedangkan untuk pelayaran luar negeri cenderung mengalami fluktuasi penurunan di setiap tahunnya. Data lengkap dan ilustrasi grafik dapat dilihat pada Tabel II.6, Gambar II.3 dan Gambar II.4.

Tabel  II.7 Arus Kunjungan Kapal di Pelabuhan Pontianak

Sumber: PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Gambar  II.3 Arus Kunjungan Kapal Pelabuhan Pontianak dalam Gross Tonnage (GT).

Gambar  II.4 Arus Kunjungan Kapal Pelabuhan Pontianak dalam Unit.

Dari grafik di atas dapat dilihat bahwa pelayaran dalam negeri mendominasi arus kunjungan kapal di Pelabuhan Pontianak. Sejak tahun 2004 hingga tahun 2010 kunjungan kapal konsisten berada di kisaran 2.500 unit per tahun, dan pada tahun 2011 mengalami kenaikan hingga 4.000 unit kunjungan kapal. Setelah itu, mengalami penurunan signifikan hingga mencapai angka 3.500 unit. Hal ini terjadi karena telah diterapkannya sistem berthing windows untuk setiap kapal yang akan sandar di dermaga. Dengan penerapan sistem ini, maka tidak ada lagi kapal yang menunggu waktu untuk sandar (zero waiting time).

Sedangkan untuk pelayaran luar negeri, sejak tahun 2004 hingga tahun 2012 jumlah kunjungan kapal menunjukan fluktuasi penurunan yang signifikan. Pada tahun 2004 kunjungan kapal mencapai angka 500 unit dan mengalami penurunan hingga tahun 2012 kunjungan kapal tidak lebih dari 250 unit.

Untuk pelayaran rakyat data 2 tahun terakhir menunjukan peningkatan jumlah kunjungan kapal, sedangkan untuk pelayaran perintis dan pelayaran kapal negara/tamu jumlah kunjungan kapal 2 tahun terakhir menunjukan penurunan. 

1.2.2    Arus Barang dan Petikemas

Berdasarkan data tahun 2007-2012, jumlah barang dalam negeri yang dibongkar di pelabuhan Pontianak mengalami peningkatan yang signifikan, hingga mencapai 4.700.000 ton. Sementara itu untuk barang dalam negeri yang muat di Pelabuhan serta barang ekspor impor tidak mengalami peningkatan yang signifikan. Data lengkap arus barang berdasarkan perdagangan luar negeri dan domestik dapat dilihat padaTabel II.7 dan Gambar II.5.  Sedangkan  data arus barang  berdasarkan kemasan dapat dilihat pada Tabel II.8 dan Gambar II.6.

Tabel  II.8 Arus Barang Berdasarkan Perdagangan Luar Negeri dan Domestik

Sumber: PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Gambar  II.5 Grafik Arus Barang Berdasarkan Perdagangan Luar Negeri dan Domestik

Dari grafik di atas dapat dilihat bahwa arus barang yang melewati Pelabuhan Pontianak didominasi oleh perdagangan domestik (dalam negeri) dengan kegiatan bongkar. Kondisi arus barang tersebut menunjukan peningkatan yang sangat signifikan selama 2 tahun terakhir dengan volume barang yang hampir mencapai 5 juta ton pada tahun terakhir (2012).

Sedangkan untuk arus barang perdagangan luar negeri baik impor maupun ekspor, selama 5 tahun terakhir tidak menunjukan perubahan yang signifikan dengan nilai volume kurang dari 1 juta ton setiap tahunnya di bawah volume perdagangan dalam negeri.

Tabel  II.9 Arus Barang Berdasarkan Kemasan

Sumber: PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Gambar  II.6 Grafik Arus Barang Berdasarkan Kemasan.

Dari grafik pada gambar di atas dapat dilihat bahwa dalam 2 tahun terakhir volume arus barang cenderung naik untuk semua kemasan kecuali curah kering. Dari sekian jenis kemasan barang yang ada, barang dengan kemasan petikemas selalu berada pada volume tertinggi dengan pertumbuhan yang paling tajam.

Untuk Pelabuhan Pontianak sendiri, arus barang dalam petikemas telah sangat padat, yaitu mencapai lebih dari 184.557 TEU’s pada tahun 2012. Pada tahun 2011, Yard Occupancy Ratio (YOR) dari pelabuhan tersebut telah mencapai 103% yang berarti sejak tahun tersebut volume petikemas yang masuk dan keluar telah melebihi batas kapasitas pelabuhan, dan data dua tahun terakhir menunjukan bahwa jumlah petikemas yang dilayani terus mengalami peningkatan, baik bongkar atau pun muat. Data lengkap arus petikemas di Pelabuhan Pontianak dapat dilihat pada Tabel II.9 dan Gambar II.7.

Tabel  II.10 Data Arus PetiKemas Pelabuhan Pontianak (Box)

Sumber: PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Gambar  II.7 Grafik Arus Petikemas Pelabuhan Pontianak (Box)

1.2.3     Arus Penumpang

Pada tahun 2004 hingga tahun 2011, arus penumpang yang masuk/keluar melalui Pelabuhan Pontianak mengalami kenaikan yang berfluktuasi hingga mencapai 156.077 orang untuk embarkasi, sementara untuk debarkasi mencapai angka 215.618 orang. Kemudian, pada tahun 2012 mengalami penurunan signifikan hingga mencapai angka 84.503 orang untuk embarkasi dan untuk debarkasi 103.209 orang. Data lengkapnya dapat dilihat pada Tabel II.10 dan Gambar II.8.

Tabel  II.11 Data Arus Penumpang Pelabuhan Pontianak 2004 – 2012

Sumber: PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Gambar  II.8 Grafik Arus Penumpang Dalam Negeri.

1.3         Kondisi Operasional Pelabuhan Pontianak

Pola operasi yang terjadi pada saat ini dapat digambarkan sebagai berikut:

1.     Utilisasi pemakaian fasilitas antara lain sebagai berikut :

a.    Berth Occupancy Ratio (BOR)            =   59,29 %

b.    Storage Occupancy Ratio (SOR)         =   99,82 %

c.    Yard Occupancy Ratio (YOR) di TPK   = 107,48 %

2.     Waktu yang dibutuhkan kapal untuk dapat dilayani oleh Pandu (Waiting Time) adalah selama 0,09 jam. Dan waktu yang dibutuhkan kapal untuk sandar ke dermaga (Approaching Time pandu laut dan pandu bandar) adalah 3,63 jam.

3.     Aktifitas bongkar/muat di dermaga (Berthing Time) untuk satu kapal umumnya dalam negeri membutuhkan waktu selama 39 jam, sementara untuk luar negeri membutuhkan waktu 35 jam. Secara keseluruhan, waktu pelayanan kapal sejak permintaan pelayanan pandu hingga meninggalkan pelabuhan (Turn Round Time) adalah 77,51 jam untuk pelayaran luar negeri dan 147,30 jam untuk pelayaran dalam negeri.

4.     Jadual kedatangan kapal khususnya petikemas telah direncanakan setiap bulannya dengan menggunakan sistem Berthing Windows.

5.     Produktifitas container crane di dermaga 07 & 08 pada saat melakukan bongkar muat container per jamnya adalah 17 BCH. Sementara produkifitas Jib Crane di dermaga 04, 05 & 06 adalah 12 BCH.

6.     Prosentase bongkar dan muat petikemas di Pelabuhan Pontianak relatif sama (bongkar 92.331 TeUS, muat 92.226 TeUS). Jumlah total petikemas kosong (empty container) adalah 29 % dari total troughput container yang ada di Pelabuhan Pontianak, dimana 27 % nya merupakan proses muat sedangkan sisanya (2 %) adalah pada saat bongkar. Dari hal ini diperoleh kesimpulan bahwa cargo barang yang masuk ke Pelabuhan Pontianak lebih besar dibanding yang keluar.

7.     Dwelling time di Pelabuhan Pontianak bervariasi, namun apabila dirata-rata sekitar     5 hari.

8.     Padatnya petikemas di Pelabuhan Pontianak dikarenakan antara lain :

-      Murahnya biaya penumpukan petikemas di lapangan pelabuhan dibandingkan dengan pemilik barang harus membuat sebuah gudang/depo petikemas.

-      Belum tersedianya gudang/depo diluar pelabuhan.

-      Infrastruktur jalan (kapasitas) kurang memadai.

-      Pembatasan waktu truck trailer beroperasi dijalan dalam kota.

-      Pembatasan waktu kerja di gudang pemilik barang.

9.     Secara garis besar proses bongkar muat barang, kendaraan dan penumpang di Pelabuhan Pontianak dibagi dalam 3 (tiga) terminal antara lain :

a.  Terminal petikemas (CY 06, 07 dan 08); Mencakup kegiatan Loading, Unloading, Receiving/Delivery dan Reefer container.

b.  Usaha terminal (CY 02, 03, 04 dan 05); Mencakup kegiatan Stripping, Stuffing, Loading, Unloading, Receiving/Delivery dan Penumpukan empty container.

c.  Terminal penumpang dan roro (Dermaga 01 dan 02); Mencakup kegiatan bongkar muat kendaraan, Debarkasi dan Embarkasi penumpang,

10. Gudang penumpukan barang konvensional dan gudang konsolidasi stuffing antara   lain :

a.    CFS 01; Mencakup kegiatan jasa penumpukan barang untuk kegiatan stuffing ex-tongkang dan ex-truck.

b.    Gudang 02; Mencakup kegiatan penumpukan barang konvensional general cargo & bag cargo.